人們在充電時往往有一個誤區(qū):最好保持滿電。也許對于強(qiáng)迫癥來說，當(dāng)電池電量從100%跳到99%的時候，會殺了他，但其實一直保持手機(jī)充電并不是一種推薦的行為，尤其是設(shè)備充滿電后，手機(jī)電池真的受不了這樣的折騰。

隨著鋰電池技術(shù)水平的迅速提高，鋰電池成本不斷降低。鋰電池具有高密度、輕質(zhì)、低污染、長壽命等優(yōu)點，使鋰電池在電動自行車等行業(yè)得到了越來越多的重視。

自進(jìn)入市場以來，鋰電池以其壽命長、比容量大、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點得到了廣泛的應(yīng)用。低溫使用鋰電池存在容量低、衰減嚴(yán)重、循環(huán)倍率差、析鋰現(xiàn)象明顯、脫嵌鋰不平衡等問題。然而，隨著應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，鋰電池的低溫性能越來越明顯。

自新能源汽車發(fā)展以來，電動汽車自燃或爆炸一直是全社會關(guān)注的焦點。頻繁的自燃事故進(jìn)一步加強(qiáng)了全社會對電動汽車在高溫環(huán)境下的安全和鋰電池?穩(wěn)定性的擔(dān)憂。這種事件的原因是什么？

從保護(hù)鋰電池的角度來看，我們可以在正式使用之前激活新的鋰電池。激活是一個多沖放電過程，如3-5次。每次充電后，在電器上放電不超過容量的70%。這個過程可以使電池的使用電壓更加穩(wěn)定！

隨著節(jié)能環(huán)保的發(fā)起，鋰電池以其諸多優(yōu)勢迅速占領(lǐng)了商場，并逐漸取代了傳統(tǒng)的鉛酸電池。容量是鋰電池的重要參數(shù)之一，其尺寸隨溫度而變化。鋰電池在高溫和低溫下的運行狀況對鋰電池有很大的影響嗎？鋰電池能在高溫低溫環(huán)境下使用嗎？

電動車，為今后解決傳統(tǒng)能源消耗和空氣污染問題提供了一條切實可行的途徑，無論是政策支持，還是人們對電動車的接受，都可以看到電動車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。電動車領(lǐng)域，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)是電動車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年，鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出和研究。

對于新購買的鋰電池的激活問題，許多說法是：充電時間必須超過12小時，重復(fù)三次，以激活電池。這種前三次充電12小時以上的說法顯然是從鎳電池(如鎳鎘和鎳氫)延續(xù)下來的。

鋰電池是使用非水電解質(zhì)溶液，以金屬鋰或鋰合金作為正負(fù)極材料制成的電池。鋰電池組具有自放電率極低、放電電壓平緩等優(yōu)點，可在不充電的情況下長期工作。